最近，民建宁波市江北区三支部会员企业——宁波卡哥信息科技有限公司荣获国家首批无车承运物流试点企业之一。卡哥科技成立于2014年11月，是一家专注于跨境贸易运输服务的“中国最大的集装箱无车承运人”服务平台，专业于跨境贸易集装箱运输，也是国内最大的“集装箱运输无车承运人”服务提供商，其核心的商业模式是通过移动互联网信息化平台向跨境贸易产业链的上游——进出口贸易商提供在线承接集装箱卡车运输服务，卡哥平台通过与线下合作的集装箱卡车运输车队和集装箱卡车司机进行在线订单派发，完成从工厂、仓储到码头的跨境贸易陆上运输服务。
    卡哥科技创始人、CEO胡志军是一名70后的连续创业者，大学毕业后分配到建设银行工作，两年后辞去公职加入到全球最大的集装箱航运公司之一——以星航运(ZIM)工作，担任市场总监，从此其事业便与集装箱紧密相连。2009年，抱怀一股创业情怀，他创建了自己的物流公司——联合国际，这家公司也是马士基(Maersk)在中国最大的合作伙伴之一。
    2013年，出于对跨境运输行业的深刻理解，胡志军开始研究集装箱运输的行业信息化前景。当时触动他创业的便是跨境贸易中集装箱运输环节的生产模式的落后现状，以宁波-舟山港为例，这个被列为世界第四大集装箱吞吐港，每年集装箱吞吐量超过2000万标箱，即意味着每天有超过5万个集装箱标箱需要进行陆路运输。而传统的生产模式是货代与合作的车队中进行，其最大的痛点是双方之间的信息不透明，在不同的淡旺季中，货代往往找不到车或者司机找不到货，因而产生了大量的黄牛。这些集装箱卡车黄牛通过QQ群、电话进行各种中间交易，生产效能极低不说，还导致整个行业的管理失序，运输中间成本上涨，很多集装箱卡车司机接到货运单后，约有20-30%的收入被中间商层层盘剥。
    2014年Uber进入中国，受到移动互联网与乘运车行业结合的启发，胡志军开始研究世界上先进的物流信息化企业的运作模式，特别是美国最大的第三方物流企业罗宾逊公司(C.H.Robinson)，这家公司从传统的运输车队转型为第三方物流平台，尽管公司没有一台车，但其通过网络信息化与金融服务与传统货运企业成为合同承运人，目前已经成为全球第七大运输服务提供商。
    2014年，物流信息化行业在中国也迎来了快速发展，也获得了大量的资本进入，该行业中“同城物流”、“城际长途物流”均产生一批互联网信息化的物流平台，例如OTMS、货车帮、福佑卡车等，BAT巨头以及红杉、经纬等VC、PE也加快了该领域的投资布局。但是卡哥创始人却切入了另外一个专业市场——集装箱运输，其原因是一方面卡哥的团队在这个行业沉浸多年，拥有丰富的行业资源和经验，其次集装箱运输是一个更高流程化和专业化的细分市场，其上下游与海关、港口、船运都有着不可切分的合作关系，对于一般非专业领域的创业者来说进入门槛也更高，便于卡哥作为先进入者建立自己的行业门槛。
    卡哥科技的司机端“我是卡哥Imcargo”App于2015年8月正式上线后，卡哥科技迅速打开了宁波港市场，目前已经有1300家货代公司开始通过卡哥平台派发集装箱运输订单，注册在卡哥平台上有10000多集装箱卡车司机，目前平台交易量已经到千万级别。
    与其他物流平台相比，卡哥所有的资金都通过卡哥的平台，之后再通过结算系统将运费支付给卡车承运者。目前，卡哥平台2.0版本已经开始测试上线，2.0版本将会开放车队模块，其目标是通过与车队合作成为卡哥的合同承运人进一步提高订单派送和服务效率。今后，卡哥还将不断加大在产品体验和技术层面的投入，卡哥上海运营中心已于今年9-10月份启动，到明年卡哥科技将会进入深圳、青岛、天津、厦门、广州、重庆等国内一线港口，届时每天集装箱运输交易量目标实现近千万元级别。
    2016年4月21日，卡哥科技获得来自松禾资本的A轮千万融资。
    同时，卡哥科技《卡哥港口集装箱智慧物流服务平台》成功申报由宁波国家高新区科技局组织开展的宁波市高新区2016年度智团创业计划项目，并获项目经费20万元。