交通是国民经济的大动脉。民航以其安全、快速和优质服务等无可比拟的交通优势正发挥着越来越重要的作用。空中桥梁对商贸、旅游、对外开放和改善投资环境等的促进作用日益凸现。
浙中城市群区域范围内现有已建成并投入使用的义乌民航机场，始建于1970年，原为海军训练二级机场，1988年经国务院和中央军委批准，成为军民合用机场，1991年4月1日正式通航。1993年机场扩建，可以起降B737，MD–82等机型，1994年12月底正式交付使用。义乌民航机场开航以来，曾开通北京、广州、上海、深圳、成都、武汉、福州、大连、青岛等二十余条航线。因客源等问题许多航线停航，现保留有北京、广州、汕头、深圳、厦门五条航线，航班密度从每周四班到十班不等。2004年度义乌机场旅客吞吐量达19万人次，货邮3800吨，分别排名全国140多个机场的第65位和50位。在浙江省的七个机场中排名第六位。2005年旅客吞吐量达到20.86万人次，发展前景十分喜人。
由于义乌机场是国内唯一的一个由县级市人民政府投资兴建的中小型机场，存在着投资规模小、候机环境差、航线偏少、班次密度低、硬件设施不完善、地面辅助交通落后等问题，已越来越不能满足浙中城市群区域经济高速发展的需要。自91年开航以来，机场运营总量上保持了良好的发展，客货运总量稳步增长，航班密度不断增大。但根据2004年民航机票销售部门统计的数据来看，义乌机场没有充分发挥区域性机场的作用。金华地区各市县乘坐飞机出行的旅客年均在60万人次以上，义乌当地超过65%的乘客到杭州等地机场乘机，而金华、永康、兰溪等城市的客商在义乌乘机的比例更是不到10%。
浙中城市群区域经济的大发展，必须谋求交通的跨越式发展。发挥区域空中交通优势，大力推进航空港建设是重要一环。对此，我们建议：
一、摒弃局部利益，构筑大区域机场
前几年义乌机场的开航就曾有过地域之争，义乌要单独建机场，金华也想建机场，甚至东阳横店也要建机场。这些都是地方利益观和地方政绩观在作祟。应该摒弃这种狭隘的利益观和政绩观，统一认识，集中区域的经济实力，构筑区域性的大机场。义乌机场已经初具规模，在区域内再造其他机场没有必要也无可能。
二、完善交通设施，发挥区域性空中枢纽作用
义乌机场位于义乌市区北端，距金华市区50公里，离义乌市中心5.5公里，距杭金衢高速公路义乌市区入口2公里，地理位置十分优越。通过完善对义乌机场的地面交通网络设施建设，使之快速连通高速公路、国道、省道以及浙中城市群内各城市之间的交通要道，构筑区域交通圈，使“金华义乌机场”成为区域内各城市的共同机场。
三、加大民航基础设施建设，改善旅客购票乘机环境
义乌机场候机楼经过十几年的运营，已经不堪重负，场地狭窄、设施陈旧、结构不合理、形象差等问题已经到了需要迫切改善的时候。同时，候机楼停车场改造及民航大楼、城市候机厅、售票大厅、航班车等配套设施的建设和完善也迫切需要提上议事日程。建议从浙中城市群建设出发，集中地区各县市的财力对义乌机场进行必要的投资和扩建，改善机场的硬件设施和候机环境，会同省有关部门共同研究，增加投资，改善环境，吸引金华地区及周边县市更多的旅客到义乌乘机。打造区域性的“金华义乌机场”大空港。
四、大力开发航班航线，积极扶持航空事业发展
“金华义乌机场”要成为浙中地区的大空港，必须大力开发航班航线。在原有的航线基础上，增加班次密度，并有针对性地开辟一些新航线。机场作为公益性的公共基础设施，不宜局限于让机场谋求自身的经营发展。市政府要积极扶持航空事业的发展，使之带动和促进地方经济的进一步发展。
注：本文系民建金华市委会在市政协会议上的团体提案。