随着经济的快速增长和人民生活水平的不断提高，住宅区乱停车与物业管理矛盾大等问题，成为涉及千家万户利益的难点和热点问题。
　　从对多家物业和多个住宅区的调查情况来看，老住宅区车位配置没有规划，车主基本把车停在街边和小路及绿化带上。新住宅区车位配置50%左右，休闲场地、绿化地、人行道和小区楼房间的小道都成了停车的场所。车主怨声载道，居民出行不便，影响市容市貌，更严重的是消防通道阻塞，带来安全隐患。

　　原因分析
　　上世纪90年代建造的老住宅区大多没有汽车车位配置，而老住宅区约70%的住户拥有自备小轿车，每户车辆数在两辆以上的情况也比比皆是。
　　近10年建造的新住宅区，一是停车位配置偏低，温州要求是1：1（即1户1个车位）。二是配置指标实际执行率不高，如新田园某组团的配置率仅1：0.7（1户没有1个车位）。三是车位未能物尽其用。由于新住宅区泊位购置价格过高（置信车位高达50万）和泊位设置不合理（非机动车车位占一定面积），所以有部分业主购了房没购车位，一些非机动车车位被改变功能。故一边是车位严重不足，一边是空置车位和车库功能被改变。
　　市区原来规划的住宅区立体车库，由于车子进与出花费的时间太长、高峰期间进出车库给居民群众和车主带来不便，说明立体停车库不适应住宅区停车。

　　建议
　　为了彻底解决乱停车引民怨的问题，建议由市政府领导牵头专管，副市长出任主任、市住建局局长担任副主任，成立住宅区停车建设领导班子。对现有住宅区空闲地块或旧房进行清场或拆迁，对目前住宅区的停车量进行摸底，为有计划、有步骤地推进住宅区停车楼库建设提供科学依据，制定有前瞻性的住宅区停车楼库方案，加快住宅区停车楼库建设。
　　住宅区停车楼库建设要严格按市场化模式操作。在招商投标地块中要按停车楼专项专用地价，合理转让给投资者，政府要舍得前期投入，合理的地价将激发一批华侨与企业家投资者的投资热情。
　　在制定住宅区停车楼库方案时，要同时出台以下两个实施方案：一是停车楼库建设标准（如面积、楼层，地下或地上），此标准可借鉴加拿大停车楼库的模式（地下三层，地上四层或地上四层以上），同时建好输送车主上下的电梯。二是小车牌照与停车位挂钩的方案，没有停车位的住宅区，交通部门要对该住宅区的居民限制购车，或每年对该住宅区收取过渡停车费用。这方法有利于推动住宅区停车楼库车位的购买。
　　政府如出让土地并让利投资商，由投资商按市场化模式进行销售，政府只负责一系列政策的出台和加强对投资商的规范操作进行监督，那么建造住宅区停车楼库不仅能解决乱停车、引民怨这个难题，而且能推动温州市GDP的增长，更是温州内需发展的一大亮点。